1اول تشخیص
همیشه از ابزارهای اسکن حرفه ای (به عنوان مثال X-431، Techstream یا ODIS) برای:

داده های تطبیق TCM (ماژول کنترل انتقال) را بررسی کنید.

مقاومت سولنوئید را آزمایش کنید (به عنوان مثال، استاندارد تویوتا WS: 510Ω).

بررسی سیگنال های سنسور سرعت گودال ورودی/خرید

از حدس زدن اجتناب کنید: مشکلات مانند لرزش یا لغزش ممکن است ناشی از نرم افزار باشد (به عنوان مثال، تنظیم مجدد سازگاری کلاچ VW DSG).

2نیاز به مایعات و فیلترها
فقط مایعات مشخص شده توسط OEM را استفاده کنید:

ZF 8HP → ZF نجات دهنده 8

تويوتا آيسين

انتقال CVT → NS-3/NS-4 (هرگز انواع مخلوط!)

فیلتر را تعویض کنید (در صورت لزوم): برخی از گیرنده ها (به عنوان مثال، GM 6L80) نیاز به تغییر فیلتر با سرویس مایع دارند.

مراقب ادعاهای "سیال عمر" باشید: اکثر گیرنده های مدرن هنوز هم نیاز به تغییر سیال در هر 60،000-100،000 کیلومتر در شرایط شدید دارند.

3. مبدل گشت و گذار و بازرسی کلاچ
چک کردن فرسایش کلاچ قفل

لرزش در طول راه بزرگ نشان دهنده آلودگی یا استفاده از مواد کلاچ است.

همیشه لوله های خنک کننده را بشویید تا زباله ها را از بین ببرید.

سرعت تست (برای اتوماتیک سنتی) برای ارزیابی وضعیت کنورتر.

4. سولنوئید و الکترونیک
قبل از جدا کردن تمام سولناید ها را آزمایش کنید:

سولنوئيد هاي گير افتاده يا آهسته جواب دادن اغلب باعث تاخير در جابجا شدن مي شوند.

برای بررسی مقاومت کویل از یک آمتر استفاده کنید.

سیم های سیم کشی را بررسی کنید: خوردگی یا سیم های شکسته (معمولا در فورد 6F35) می تواند نقص های داخلی را تقلید کند.

5نرم افزار و آموزش مجدد
پس از تعمیر، TCM را دوباره تنظیم کنید/ دوباره یاد بگیرید:

برخی از گیرنده ها (به عنوان مثال، Nissan CVT) نیاز به روش های یادگیری مجدد بیکار دارند.

واحدهای فورد / GM ممکن است نیاز به تنظیم مجدد شیفت سازگار از طریق ابزار اسکن داشته باشند.

بررسی بروزرسانی نرم افزار: بسیاری از شکایات شیفت با برنامه ریزی مجدد TCM (به عنوان مثال ، بروزرسانی های Hyundai / Kia DCT) اصلاح می شوند.

6ابزارها و روش های ویژه
استفاده از دستورالعمل های تعمیر OEM: انتقال مدرن (به عنوان مثال، هوندا 10 سرعت) نیاز به ابزار مطبوعات خاص برای مونتاژ بسته کلاچ دارد.

مشخصات گشتاور را دقیق دنبال کنید: پیچ های بیش از حد محکم کننده بدن شیر (به عنوان مثال ، در ZF 8HP) می توانند سطوح مهر و موم را منحرف کنند.

7. از تله های رایج اجتناب کنید
نادیده گرفتن نشت های کوچک: حتی از دست دادن مایعات کوچک می تواند باعث گرم شدن بیش از حد در سیستم های با فشار بالا (به عنوان مثال ، Subaru CVT) شود.

استفاده مجدد از قطعات یکبار مصرف: برخی از گیرنده ها (به عنوان مثال، مرسدس 7G-Tronic) نیاز به حلقه های مهر و موم جدید و گاسکت ها در طول جمع آوری مجدد دارند.

آزمایش های جاده ای: قبل از بازگشت وسیله نقلیه، کیفیت شیفت را در شرایط سرد و گرم بررسی کنید.